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Abgasnachbehandlung mittels AdBlue
Dieses Thema ist nun auch als PDF unter Downloads unter dem Titel "ADBLUE BEI DIESEL-PKW - Analyse anhand von chemischen Reaktionen anstatt absurder Vermutungen" verfügbar. Es handelt sich nicht um eine einfache Kopie der Seite, sondern um einen in sich abgeschlossenen Artikel, der auch die Analyse mittels VCDS beinhaltet.
Viele Fahrer aktuellerer Diesel-PKW der Abgasnorm Euro 6d-TEMP und neuer, die auch im realen Straßenverkehr getestet werden, beobachten einen AdBlue-Verbrauch von nur ca. 1 Prozent des Kraftstoffverbrauchs, obwohl "Experten" im Jahr 2016 und 2017 nicht nur behauptet hatten, dass der Verbrauch bei mindestens 5 Prozent liegen müsste, sondern sogar noch behauptet hatten, dass der AdBlue-Verbrauch bei (damals) zukünftigen Abgasnormen weiter steigen würde.
Schauen wir uns zunächst Daten an, die ich aus meinem Fahrzeug der Abgasnorm Euro 6d ausgelesen habe.
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Die eigentlich wichtigen Daten aus den vier Bildern sind dann folgende:
| Kilometerstand [km] | Kraftstoff-Verbrauch [l] | Kraftstoff-Verbrauch [l/100km] | AdBlue-Verbrauch gesamt | AdBlue-Verbrauch [l/1000km] | |||
| 26.777 | 1.549,12 | 5,79 | 18.880 g | = | 17.321 ml | 0,647 | |
| 29.737 | 1.704,65 | 5,73 | 20.632 g | = | 18.928 ml | 0,637 | |
| Differenz | 2.960 | 155,53 | 5,25 | 1.752 g | = | 1.607 ml | 0,543 |
Wir sehen also einen Kraftstoffverbrauch von 5,25 l / 100 km und einen AdBlue-Verbrauch von 0,543 l / 1.000 km über eine Strecke von knapp 3.000 km, was etwas mehr als 1,0 % des Kraftstoffverbrauchs entspricht. Insgesamt, über die ersten 29.737 km, liege ich bei 5,73 l / 100 km und einem AdBlue-Verbrauch von 0,637 l / 1.000 km, was 1,1 % des Kraftstoffverbrauchs entspricht.
Wie passt die Erkenntnis, dass 1 Prozent reicht, damit zusammen, dass Experten wie Klaus Schreiner von der Hochschule Konstanz behauptet haben (genaue Formulierung: "meinten", siehe [39]), es wären mindestens 5 Prozent erforderlich? Könnte ein Wert von 5 Prozent vielleicht für ältere Motoren tatsächlich zutreffen? Die kurze Antwort lautet: Nein. Für ältere Motoren ist der Wert zwar höher als 1 Prozent, eher im Bereich von 2 bis 3 Prozent, aber nicht so hoch.
Dieser Artikel
- beschreibt, wie AdBlue-Systeme prinzipiell funktionieren
- erklärt, welche chemischen Reaktionen stattfinden
- zeigt dann, wie hoch der AdBlue-Verbrauch tatsächlich hätte sein müssen
- und verwendet in den Gleichungen und Berechnungen nichts, was über Schulwissen in Mathematik, Physik und Chemie hinausgeht
Vor allem der letzte Punkt, der Verwendung nur von Schulwissen, dient gleichzeitig als Beweis, dass bei dem Unsinn, der da durch die Presse ging, kein einfacher Irrtum vorgelegen haben kann, sondern dass es sich um Falschinformationen gehandelt hat: die Rechenaufgabe (nicht Vermutungsaufgabe oder Meinaufgabe), die hinter der Fragestellung des langfristigen AdBlue-Verbrauchs steckt, ist viel zu leicht, als dass Experten hätten derart daneben liegen können. Die Herleitung der Gleichungen und die Berechnungen setzen keinerlei Wissen über Fahrzeugtechnik oder Motoren voraus. Es geht rein um die chemischen Reaktionen und die benötigten Stoffmengen. Wissen über Motoren braucht man nur, wenn man nicht nur verstehen will, warum die Behauptung, der AdBlue-Verbrauch müsse bei mindestens 5 Prozent des Kraftstoffverbrauchs liegen, falsch war, sondern nur, wenn man dann noch verstehen will, warum sie - mit dem Maßstab, dass sie von angeblichen Experten stammte - dumm war.
Abschnitte:
- Begriffe
- Prinzipielle Funktionsweise
- Die Chemie
- AdBlue-Verbrauch und Kosten
- welche chemischen Reaktionen stattfinden
- wie man aus Stickoxiden pro Kilometer auf den notwendigen AdBlue-Verbrauch kommt
- wie hoch der AdBlue-Verbrauch tatsächlich hätte sein müssen, insbesondere auch bei Euro 5 - Fahrzeugen, wenn sie ein AdBlue-System gehabt hätten
- warum praktisch ausgeschlossen ist, dass Experten tatsächlich hätten glauben können, der Verbrauch müsse bei 5% des Kraftstoffverbrauchs liegen, oder gar noch mehr
- welche Kosten für AdBlue sich daraus tatsächlich ergeben
- dass der AdBlue-Verbrauch auch für die kommende Euro 7 - Norm nicht nennenswert steigen kann
- Größe des AdBlue-Tanks
- warum die Behauptung, AdBlue-Tanks seien zu klein gewesen, für den europäischen Markt Unsinn ist
- warum größere Tanks für europäische Fahrzeuge eine Scheinlösung wären, und warum keine seriöse Quelle wesentlich größere Tanks als Lösung in Betracht gezogen hat
- wie AdBlue-Systeme Fehlfunktionen erkennen