VCÖ veröffentlicht 2021 falsche Abgaswerte von 2018 als Argument
An dieser Stelle kann man ein Beispiel sehen, wie gegen Diesel-Fahrzeuge getrollt wird, und zwar eins, das besonders frech ist: In einem Tweet von März 2021 verlinkt der VCÖ [1] eine Publikation von Anfang 2018. In dieser Publikation werden angebliche NOx-Emissionen für "Euro 6d1" und "Euro 6d2" angegeben. Die Bezeichnungen Euro 6d1 und Euro 6d2 sind etwas ungewohnt, das soll hier aber nicht weiter stören. Es handelt sich einfach um Euro 6d-TEMP und Euro 6d.
Auffällig ist dabei, dass die angeblichen Realemissionen für Euro 6d-TEMP und Euro 6d dabei anscheinend wie folgt ermittelt wurden:
Realemission = (Grenzwertwert inkl. Konformitätsfaktor) - (5 bis 6mg/km)
Kann das sein? Nein, natürlich nicht.
Schaut man genauer hin, dann fällt auf, dass diese Werte identisch sind mit der Technologieabschätzung, die das Umweltbundesamt schon 2017 im Handbuch für Emissionsfaktoren v3.3 veröffentlich hat. Das Umweltbundesamt hat diese Werte aber eindeutig als eine Technologieabschätzung gekennzeichnet, weil es natürlich 2017 noch gar keine solchen Fahrzeuge zum Testen gab. Unter [4] findet man die Zahlen im Anhang B, dort in der Tabelle in den Zeilen "PC D Euro-6d1 (HB33) incl. Temp correction" und "PC D Euro-6d2 (HB33) incl. Temp correction". Der VCÖ hat aber in seiner eigenen Veröffentlichung "vergessen" zu erwähnen, dass es sich gar nicht um Messwerte handelt.
Sind das Falschinformationen, oder nur ein Irrtum seitens des VCÖ? Folgendes spricht gegen einen Irrtum:
- Niemand kann 2018 geglaubt haben, dass eine nennenswerte Anzahl an Euro 6d-Fahrzeugen untersucht wurde, die gab es nämlich noch nicht
- Das Umweltbundesamt hatte bereits 2019 erste Messwerte an Euro 6d-TEMP-Fahrzeugen (noch nicht an Euro 6d-Fahrzeugen) veröffentlicht, und kam im Schnitt auf 46 mg/km [5], nicht auf die vom VCÖ behaupteten 163 mg/km
- Die Werte von 2019 des UBA waren 2021 für Anti-Diesel-Trolle wirklich sehr unbequem, und sicher nicht zum Zitieren geeignet
Für Euro 6d-TEMP-Fahrzeuge hätten 2018 zwar theoretisch bereits erste Messwerte einzelner Fahrzeuge vorliegen können, aber nicht genug, um daraus eine vernünftige Statistik zu machen. Die ersten Testergebnisse des ADAC an solchen Fahrzeugen lagen auch deutlich darunter. Zum Beispiel hat Auto Motor Sport über die Ergebnisse des ADAC berichtet [3], dort lagen die Emissionen viel niedriger.
Externe Links:
[1] https://twitter.com/VCOE_AT/status/1367508722013069314
[2] VCÖ-Factsheet: Gesunde Luft statt giftige Verkehrsabgase (Quelle: VCÖ, abgerufen: 26.03.2022)
[3] Kein NOx-Ausstoß beim Mercedes C 220 d (Quelle: Auto Motor Sport, abgerufen: 26.03.2022)
[4] HBEFA Version 3.3 (Quelle: UBA, abgerufen: 13.06.2026)
[5] Reale Stickoxid-Emissionen von Diesel-Pkw nach wie vor zu hoch (Quelle: UBA, abgerufen: 13.06.2026)